一輛配有WP12天然氣發動機的卡車在更換過缸體、曲軸、連桿、活塞等運動組件后，又出現了主軸拉瓦、連桿砸瓦的故障，根據車主提供的實際損壞情況，田中卡車維修工具結合損壞曲軸、軸瓦等圖片和您一起進行故障分析。

故障現象

  發動機缸體的頭道和第七道主軸頸的軸瓦，均出現嚴重咬粘俗稱拉傷脫皮，發動機的3、4缸連桿出現砸瓦，軸瓦鋼背已經嚴重變形，活塞裙部未見嚴重拉傷。

故障分析

1、發動機瓦架主軸頸1、7道出現咬粘，其他主軸頸軸瓦并未出現嚴重的拉傷

  WP12發動機目前以后置齒輪室作為正時驅動主傳動方式，前置曲軸齒輪主要是驅動發動機外設附件，

單從負載情況以及發動機主軸頸供油方式上來講不太容易實現上述的這種情況，除非存在其他隱藏故障特征。

2、從曲軸第七道主軸頸磨損情況看：

  上圖中的兩邊都有明顯的磨損不等量現象，紅少藍多，從痕跡上看，存在局部偏轉的情況才可能引起，類似軸瓦邊部存在光亮帶或者是邊部鍍層出現破裂和黏著。

3、發現

，并且滾瓦但是并沒有抱瓦。

  通常是因為發動機部分氣缸工作粗暴、軸瓦配合間隙不當，潤滑不良等情況，導致軸瓦和曲軸連桿軸頸出現干磨引起瓦面鍍層粘黏（輕微抱瓦）。

4、很多卡友說為啥3、4缸都砸瓦（未抱死）？ 

  那需要從發動機的點火順序說起了之前我們已經講過：如果3-4缸同時出現砸瓦并且存在之前說的狀態，那么因為曲軸采用鍛鋼制造，既要保證足夠的強度還要保證足夠的韌性，對于這種采用上下瓦架組合式缸體的發動機來講，頭道和第七道主軸頸就成為極易發生因曲軸彎曲導致軸瓦不能有效支撐，引起局部存在因間隙不當導致的類似事故發生。

5、有些情況下曲軸后段的受力很不穩定，此故障很大可能是發動機本身的問題引起了這個現象：

 

  從沒有拉瓦和砸瓦的連桿軸頸磨損的痕跡看，比較像軸瓦對角線方向上過渡磨損，磨損出現這種情況通常有幾個可能： 

  1）連桿扭曲或者彎曲變形；

  2）曲軸連桿軸頸成腰鼓狀；

  3）連桿軸頸和連桿大頭座孔不對中（傾斜）。

 故障總結

  換擋后發動機轉速還沒達到發動機標定的扭矩輸出轉速的低值，這時候要是再加上超載，那么此時雖然你的車還在吭哧癟肚的憋屈往前爬，但是對于發動機來講此時連桿軸瓦以及曲軸瓦的負荷率非常高的。

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