發動機的潤滑油系統和冷卻水系統是各自獨立的兩個系統，正常情況下，發動機冷卻水是不會進入油底殼的。但在實際工作中，經常會遇到冷卻水進入油底殼的現象。油底殼進水后，使機油稀釋、變質、甚至乳化。不及時解決會造成機件磨損，甚至引起抱軸燒瓦事故。接下來，田中工具就給大家詳細介紹一下。

  一、 發動機油底殼進水的現象

  (1)冷卻水不正常減少。

  (2)機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因。

  (3)發動機連續工作或靜置數小時后，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從游標尺處溢出。

  (4)曲軸箱和呼吸器內有白霧現象，有時呼吸器口處還有水珠產生。

  (5)油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色。

  (6)冷卻水有"開鍋"或"翻泡"現象。說明氣缸套有裂紋，水進入了油底殼。

  二、 發動機進水的原因

  (1)氣缸套密封圈不好，漏水。

  (2)機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑系統。

  (3)發動機冷卻水泵的水封和油封老化或損壞，冷卻水就會進入潤滑系統。

  (4)氣缸套有裂紋或缸套因"穴蝕"嚴重而產生小孔，冷卻水會滲入氣缸，流入油底殼。

  (5)氣缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入氣缸，流入油底殼。

  (6)氣缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動而松脫，使冷卻水經推桿孔流入油底殼。

  (7)挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼中滲出，經挺柱室回流入油底殼，這一故障比較難檢查。

  (8)發動機氣缸墊被沖壞后連通水套，使冷卻水直接進入氣缸套流入油底殼。

  (9)缸頭與缸體之間的密封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松，也會使冷卻水進入氣缸。

  (10)對于干式缸套，如果機體因"穴蝕"嚴重，冷卻水由機體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水便通過缸套滲入油底殼。

  (11)有些發動機所附的空壓機是用冷卻水冷卻的，而潤滑油與發動機潤滑油道相通，如果空壓機發生某些故障，也會使冷卻水流入油底殼。

  三、發動機油底殼進水的處理方法

  1、氣缸套密封圈損壞判斷氣缸套密封圈是否損壞，分兩種情況：

  (1)對于濕式缸套的發動機：可以先將發動機油底殼拆下，并將水箱加滿水，這時在發動機的下面發現缸套外壁若有滴水的情況， 則證明油底殼因缸套密封圈損壞而進水了。

  (2)對于干式缸套的發動機：先將氣缸墊從發動機缸體上拆下檢查氣缸墊密封水道和機油油道之間的部分，如果發現有濕透的痕跡，證明油底殼因缸套密封圈損壞而進水了。

修理方法：修復或更換氣缸套密封圈。

  2、機油冷卻器損壞

  拆下機油冷卻器進行檢查，將其出油口用塑料布扎緊，然后放到水中，但進油口要露出水面，用壓縮空氣通過進油口向機油冷卻器內慢慢地充氣，若發現有氣泡冒出，證明機油冷卻器損壞，及時修復或更換即可。

  3、缸體或缸蓋出現裂紋或小孔時

  缸體或缸蓋一般情況是不會出現裂紋的，出現裂紋多是人為因素造成的。如氣溫下降或長時間停用時，沒有及時給發動機放水，加以保護;或者當發動機機體溫度過高時，向發動機機體上潑水，這些均易造成發動機缸體或缸蓋出現裂紋，致使水道和油道互通而造成漏水。

  修理方法：挖補焊修理法修復。

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             ——責任編輯田中工具客服01

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